（本新闻来源于中国水运网）

9月19日，东海航海保障中心在温州航标实训基地举办为期四天的电子海图及ECDIS 应用培训，来自东保中心各基层单位的20名学员参加了此次培训。

此次培训内容包括电子海图和ECDIS 基本概念和发展状况、云平台电子海图服务介绍、电子海图低精度WEB 服务介绍、电子海图低精度WEB 服务操作与讨论、IMO 和中国海事局关于电子海图和ECDIS 相关要求介绍、中国海事航海图书发行网站介绍与操作、ECDIS 操作、电子海图安装更新操作、电子海图的使用与更新等。

通过此次培训，有助于学员进一步掌握电子海图和ECDIS相关知识，提高学员理解与应用电子海图以及ECDIS 的水平，充分发挥电子海图等航海图书资料在航海保障工作中的作用。

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截止2017年7月1日，全球超过2万总吨的货船已经有72%做好使用电子海图(产品库求购供应)显示与信息系统(ECDIS(产品库求购供应))准备。9680艘2万总吨以上的货船采用电子海图(ENC)服务。

据英国水文局(UKHO)公布的最新数据，超过20000总吨的货船中，近四分之三的船舶已在2017年7月1日最后期限前转为使用《海上人命安全公约》(SOLAS)授权的电子海图和信息系统(ECDIS)。

UKHO估计，还有3828艘2万总吨以上货船尚未满足SOLAS关于配备电子海图显示与信息系统的要求，从使用电子海图服务过渡到使用电子海图显示与信息系统。

根据SOLAS修正案规定，从事国际航行的船舶，必须在第一次调查日期，或是根据船舶类型及总吨位规定的日期内完成ECDIS使用转换。只有官方水文局提供的电子导航(产品库求购供应)图才能用于ECDIS，以满足SOLAS对于航海图的要求，并将其视为已转换为ECDIS系统。

在12个月前，SOLAS规定，对ECDIS运输船舶范围扩展至50000总吨以上船舶。目前，这些船舶中90%以上的船已采用了ECDIS。

国际水文局组织ENC工作组主席，OEM技术支持UKHO数字标准负责人Thomas Mellor强调了遵守公约的重要性。他表示，最新数据显示，5万吨以上货船类别已接近全部完成ECDIS过渡，尚未完成转换的船舶只剩下数百艘。同时，2万吨以上货船的ECDIS过渡阶段也在取得进展，近四分之三的船舶已使用ENC服务。但是，要注意的是，仍有数千艘2万吨以上货船尚未在期限内完成ECDIS转换，这可能将影响货运进度。

UKHO高级产品经理Chris Berkley表示，将继续向船东和运营商提供支持，帮助其实现ECDIS安全、有效、合规使用。自从引入ECDIS任务以来，UKHO强调了理解的重要性，即安装ECDIS不能保证遵守或有效使用ECDIS。除了订阅ENC服务之外，UKHO还鼓励航运公司确保其在船舶安全管理体系中修改桥梁政策和程序，从而安全、有效和符合ECDIS运行要求。ECDIS软件(产品库求购供应)升级符合最新IHO ENC标准，其桥梁团队有能力和信心在使用ECDIS充分发挥潜力。

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据介绍，8月3日8：20分，“长和海洋”科考船从惠州开往广州，在途经珠江口广州港水域发生搁浅险情。险情发生后，广州海事局迅速组织力量前往处置和救助，为防止船舶在退潮时发生倾斜倾覆危险，沙角海事处于13：00派海巡船将搁浅船上的10名科考人员安全转移到南沙港一期码头。

沙角海事处执法人员告诉记者：经过专业处置，“长和海洋”科考船已于3日晚18：52分自行乘潮脱浅，并按照执法人员要求在伶仃水域32LD锚地抛锚接受检查。经海事执法人员检查，该船船体无异常，但发现该船没有按时更新纸质海图和电子海图，已要求该船配齐海图并提交险情报告和开航声明方可开航。

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意玛软件提示您：航行前需及时更新电子海图和纸质海图，避免发生险情。

上海意玛软件有限公司是国内领先的专业提供电子海图软件引擎及其他GIS软件的软件厂商。 自2006年起，意玛软件就开始了在电子海图及GIS领域的探索、研究和开发工作，我们一直潜心于产品的不断创新、不断改进和不断优化。我们的主要产品为具有完全自主知识产权的 YimaEnc SDK电子海图引擎系列产品、解决方案和 YimapGIS 电子地图相关软件产品。

联系电话：021-60767790

　　龚健雅院士是在10月27日于北京举行的第13届ESRI中国用户大会作主题报告时讲这番话的。他说，地理信息现在已能互联互通互操作，云计算技术支撑着地理信息软件服务的应用与发展。

　　地理信息系统向地理信息服务转变，这一特性在ESRI中国用户大会上就有体现。有来自用户单位的5千多人在会上寻求利用GIS获得服务，大会的案例介绍也是异彩纷呈：新华社新媒体地理信息共享平台、阿迪达斯运用在线地图服务进行选址分析、全国地质资料馆运用GIS为百年地质资料注入新活力、云南省测绘资料档案馆建成全国首个省级“时空信息云平台”、空气质量多模式预报预警实现了由监测到预测的飞跃发展、西安环保运用影像遥感技术进行大范围生态环境监测的尝试等使人们更多地了解了GIS“制造”的神奇。

　　正如国家测绘地理信息局总工程师李志刚在大会上所说，测绘地理信息与政府、管理决策、人民生活的联系愈加紧密，地理信息所蕴含的巨大商业价值正逐步显现。“地理信息产业作为科技含量高、资源消耗少、成长潜力大、经济效益好、吸纳就业能力强、产业关联度大的战略性新兴产业，必将在新常态下凸显出特有优势，在经济社会发展中扮演越来越重要的角色。”

超过半数的国际贸易船队已使用了电子海图显示与信息系统（ECDIS）。未使用的船舶数量首次成为少数，这是全球航运业发展的重要时刻，表明ECDIS的使用进入新时代。

据英国水文局(UKHO)发布的最新数据显示，目前全球有大约41500艘船进行国际贸易服务。由于SOLAS强制要求各种尺寸的船型使用ECDIS，已有24300艘船（占比58%）正在使用ECDIS。值得一提的是，如果将那些不进行国际贸易服务的船舶也计算在内，全球将有45%的船舶使用了ECDIS。基于此，英国水文局相信，航运业将在2020年底前满足SOLAS强制要求安装ECDIS的时间表。

数据显示，不同尺寸的船型在普及使用ECDIS方面的状况也不同。其中，3000总吨以上的油船，使用ECDIS的比例已从2015年4月的54%上升至2015年10月69%，油船领域要求安装ECDIS的生效时间是从但不同的货船类型执行的情况也不同。目前散货船已有57%的比例使用了ECDIS，滚装船使用的比例为65%，集装箱船使用的比例为71%。按区域看，亚洲有63%的大型货船已使用，欧洲的该数字为62%。

CMX910采用半双工工作方式，由两个平行I和Q Rx通道及一个Tx通道组成，所有通道均可根据AIS或FSK(DSC)工作方式进行配置。该芯片可实现通道滤波和信号调制/解调，以及训练序列侦测、NRZI转换和HDLC处理(标识、位加载/卸载、CRC发生/检查和时隙确定)等相关的AIS功能。

该产品的1200bps FSK解调器接口利用外部FSK调制解调器提供了AIS A?级市场所需的第三个平行解码通道。该产品还集成了Rx/Tx数据缓存和间距/采样定时器，从而降低了主微控制器的工作量。此外，该产品还具有C-BUS受控接口扩展端口、器件许可端口和通用辅助ADC和DAC，可进一步简化系统硬件设计，降低最终设备的总体成本和尺寸。

该产品的两个主接收通道支持同时接收两个AIS(GMSK) I和Q通道或一个AIS和一个FSK (1200baud DSC)。辅助单FSK (FX/MX604)接收器可通过与CMX910连接的外部FSK解调器来支持。CMX910还能根据要求通过AIS通道或DSC通道的FSK进行发射。

作为一款低功率IC，CMX910的片上功能均可在未启用时保持省电状态，在工作状态下亦可实现Rx和Tx通道的槽间省电工作模式。

　　按国际海事频率使用规定，我国海上安全信息播发频率为每间隔4小时播发10分钟，现有沿海航行警告系统（NAVTEX）只能传输纸质信息，而数据传输速率仅有50b/s，数据传送格式单一，难以满足现代船舶海上安全的需求。

　　而新一代数字化海上安全信息播发系统（NAVDAT）可以高速传输文本、图片、图表、影像及电子海图更新包等多种格式文件，能够满足沿海安全信息不断增长的数据量要求。其数据传输速率最高可达到15—25kb/s, 近海覆盖范围达到400海里，是现有沿海航行警告系统（NAVTEX）的360倍，并且支持航行警告、气象水文信息、搜救信息、港口和引航业务、船舶交通信息、海事安全和保安、电子海图数据等播发业务，大大提高海上安全信息的播发能力。

　　“如果NAVDAT正式投入运行，各类船舶在我国沿海航行时可接收到我们播发的安全信息，船方可以提前了解航路和目的港的具体情况，当遇到港口大雾或者交通管制等突发情况时，航船可以提早准备预案应对，如使用经济航速或更改船舶航次计划，对于安全航行、节省油料、节能减排也有很大帮助，具有客观的经济效益和安全效益。”东海航海保障中心总工程师刘嘉华说。

　　NAVDAT是全球海上遇险与安全系统(GMDSS)现代化和E航海中的关键系统，东海航海保障中心2014年与中国航空无线电电子研究所开展合作，历时两年的时间，先后完成了理论仿真、原理样机设备研制、多环境测试、区域性NAVDAT试验播发等工作，使得系统的准确性、抗干扰等性能不断提高。该项目属于国内首创并逐步接轨国外技术水平,填补了我国在海上安全信息播发领域的空白。

专家认为，江苏油田自主开发了油田勘探开发生产卫星技术综合应用平台软件系统，建成了1个一级中心平台、5个二级分中心平台、1套便携式卫星通信系统，研制了6大类野外卫星多模终端，并在江苏油田开展了7大类示范应用；平台实现了北斗油井工况监控、管网风险分析、油田生产应急指挥、油田遥感专题信息提取、油气勘查开采监测、油田生产数据传输监控、北斗授时服务和系统管理等，完成了江苏油田2000平方公里国产遥感数据解译与专题信息提取，研发的北斗终端水平定位精度优于10米，集成的卫星通信系统具备2Mbps双向数据传输能力。该项目已按国家发改委批复内容超额完成建设任务，达到指标要求，项目验收合格。

北斗卫星示范应用项目由国家发改委、财政部于2013年10月正式批准，江苏油田是我国石油勘探开发领域唯一北斗卫星技术的示范应用单位。

根据《中华人民共和国海事局关于印发船载B级自动识别系统（AIS）新增技术要求的通知》，自2016年1月1日起，所有装船的B级AIS设备都应满足新增技术要求。目前，柳州辖区很多船舶虽然已完成AIS设备的升级，但船舶驾驶员却向海事部门反映不明白AIS设备升级的目的、作用以及具体的功能使用。

为了给广大船舶驾驶员答疑解惑、提升船员对AIS设备的使用率，减少船舶因AIS信息设置不正确而产生的信息监管问题，柳州海事局于近期在辖区主要船舶锚泊区域派员开展现场实船教学，并选取了不同品牌的AIS设备进行了讲解。主要宣传了AIS设备技术升级的目的与意义，同时对航行动态信息的录入与修改，AIS设备中人员落水标记及应急报警的功能使用做了详细讲解。

通过现场教学，解答了辖区船员对于新政策的疑惑，也让船员了解了AIS更多功能的实际应用，受到了广大船员朋友的一致好评。柳州海事局将在其微信公众号推送关于AIS设备的教学材料，继续做好船舶安全航行服务保障工作。

在为期3天的督导工作中，督导组查阅了渔船安全检查台账，复查了《渔业船舶安全生产管理责任书》签订情况，检查了村（居）对相关消防设备的投入及使用情况，并与各镇分管领导及农业部门、渔政中队负责人座谈，就当前海洋渔业执法及渔船安全监管等工作进行了交流探讨，重点收集了镇区在履行渔船安全生产属地监管职责中面临的问题和工作建议。

据悉，2015年中山市签证渔船1190艘，总功率15956.4千瓦。其中，海洋渔业捕捞船舶669艘、总功率11686.8千瓦，内陆捕捞渔船498艘、总功率3623.6千瓦，渔业辅助捕捞船23艘、总功率646千瓦。在积极推动落实渔船安全生产的行业监管、属地监管和主体责任的基础上，市海洋渔业部门强化了渔船安全设施配备。目前全市60马力以上的海洋渔船全部装有 AIS (船舶自动识别系统)设备，60马力以下的海洋渔船全部装有手持手机终端。该局还以信息化建设为契机不断提升渔船安全生产应急处置水平，在2014年底全面完成674艘海洋捕捞渔船信息核查工作的基础上，2016年春节前还将完成全市内陆及辅助渔船的信息核查工作和数据采集工作，全面提升渔船综合管理和安全生产应急处置水平。